捷豹路虎在中国市场的国产车型生产与销售将于 2026 年 7 月正式画上句号，届时经销商将停止采购所有国产车型。这一时间点距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一款揽胜极光 L 下线仅有四个月。

根据报道，捷豹路虎的国产车型已于 2026 年 3 月全线停产。此前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 这四款国产车型已分别在 2025 年陆续停止生产。至此，这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资企业，将结束其所有国产车型的生产与销售业务。

多位经销商反映，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车型在销售环节几乎一直处于亏损状态。据估算，过去十年间，每辆国产车型的平均亏损约为 3 万元。在揽胜等进口车型热销并需要加价购买的时期，厂家通过将进口车和国产车的采购配额挂钩的商业策略，强制要求经销商同时采购国产车型。为了获得利润丰厚的进口车资源并加速资金周转，经销商不得不承担国产车型的损失。这种长期的库存压力和配额绑定，不仅侵蚀了经销商的利润空间，也严重破坏了国产车型的市场定价体系。

报道还指出，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到了 240 家的历史峰值。然而，截至目前，这一数字已大幅缩减至一百多家。其中，能够正常运营并持续向厂家提车的经销商仅剩约 90 家，渠道规模萎缩了近六成。

今年 2 月，捷豹路虎中国进行了高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，并继续保留中国区总裁职务。原捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接任捷豹路虎中国首席执行官。

今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题登上微博热搜，相关车型 4S 店的新车清库价格已降至 18 万元区间，引发广泛关注。

根据汽车之家报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车裸车最低价为 18.5 万元，落地价约 21.25 万元。而通过贷款分期五年购车的裸车最低价为 17.9 万元，落地价约 21.2 万元。然而，二手车商基于旧的价格体系，不愿意下调报价，导致出现了新车价格低于二手车价格的“倒挂”现象。