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阿德里安 · 霍尔马克（CEO）透露，阿斯顿 · 马丁已对 V12 发动机进行了优化，使其符合欧洲和美国的排放标准。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，就能获得至少到 2035 年的法规豁免。

此前，阿斯顿 · 马丁于 2023 年宣布与 Lucid 建立合作关系，由后者提供未来纯电动车型的电驱系统，但该计划已被大幅推迟。原定于 2030 年推出四款纯电动车型的目标，现已调整为在 2030 年代推出首批纯电动车型。

这一策略调整主要归因于客户反馈，阿斯顿 · 马丁车主普遍表示“讨厌”电动汽车。

阿斯顿 · 马丁也曾考虑插电式混合动力路线，但分析显示，插混车型在大部分行驶里程中仍依赖燃油发动机。增加电池和电驱系统带来的重量，并不能完全抵消因系统复杂性增加而付出的成本。

因此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统，通过在拥堵和滑行时关闭发动机来小幅提升燃油经济性。新的平台架构将支持 SUV 到超级跑车等多种车型在同一生产线上制造，这将降低成本，并增加车型间的技术共享，为车迷带来更多期待。

霍尔马克指出，阿斯顿 · 马丁已开发出一套数学模型，用于界定未来各款车型的特性，他认为这将是“一场革命”。

参考现有车型，下一代阿斯顿 · 马丁车型将通过更多的粘接铝结构增强车身刚性，利用后轮转向提升过弯表现，并通过更坚固的悬架连接点优化驾驶感受。简而言之，阿斯顿 · 马丁下一代车型在现有出色表现的基础上，将提供更佳的操控体验。